Sementara akar dari sistem keselamatan yang penting ini berjalan jauh ke masa-masa awal abad lalu, teknologi tersebut absen dari mobil untuk sebagian besar sejarah otomotif.
Dulu, jika Anda perlu menghentikan mobil Anda secara tiba-tiba sebelum sistem rem anti-penguncian (ABS) diadopsi, Anda memiliki tiga opsi.
Pertama untuk menginjak pedal rem sekuatnya dan membuat kendaraan Anda tergelincir, kemudian berharap tidak menabrak sesuatu.
Berikutnya tidak menginjak rem dan menabrak sesuatu dengan kekuatan penuh.
Atau, Anda dapat memompa berulang kali pedal rem untuk mencegah roda terkunci dan ban tergelincir di trotoar.
Masalahnya adalah, saat Anda menginjak rem, ban berhenti lebih cepat daripada bagian mobil Anda yang lain.
Momentum kendaraan Anda terus bergerak maju, menyeret ban bersamanya. Ketika ini terjadi (dalam banyak kasus), butuh waktu lebih lama untuk berhenti.
Lebih penting lagi, Anda kehilangan kemampuan untuk menyetir karena ban Anda harus terus berputar agar setir Anda memiliki efek apa pun.
ABS bekerja untuk “menggerakkan” kaliper rem dengan cepat agar itu menekan dan melepaskan bantalan rem hingga lima belas kali per detik.
Ini akan memperlambat roda Anda ke titik di mana ban Anda akan kehilangan traksi (titik di mana gesekan dan tenaga pengereman berada pada puncaknya), tanpa menghentikan roda sepenuhnya.
Keunggulan anti-lock brakes system (ABS) adalah kendaraan yang mampu berhenti lebih cepat dalam situasi mendesak dan tetap berada di bawah kendali kemudi pengemudinya.
Teknologi ABS awal
Aplikasi paling awal dari konsep ABS dapat ditelusuri kembali ke awal abad ke-20 ketika sebuah sistem dipelopori untuk digunakan pada kendaraan rel.
Idenya berpindah dari kereta api ke pesawat, dan pada tahun dua puluhan, perusahaan Prancis dan Jerman sedang mengembangkan sistem untuk digunakan di pesawat terbang.
Perusahaan ABS awal ini akhirnya menghasilkan peningkatan tiga puluh persen dalam kinerja pengereman dan lebih sedikit ban yang terbakar atau pecah di landasan.
Meski berusaha sekuat tenaga, perusahaan otomotif tidak dapat sejak awal mengadaptasi ide untuk penggunaan praktis pada mobil.
Kurangnya teknologi pada tahun 1920-an mencegah para insinyur mengembangkan sistem ABS yang layak secara komersial.
Membuat sistem yang terjangkau ternyata terlalu rumit; membuat yang sederhana terlalu mahal. Label harga ABS yang tinggi jauh lebih sulit dibenarkan di mobil daripada di pesawat.
Pada tahun 1950-an, sistem anti-selip penerbangan, Dunlop Maxaret, digunakan secara luas di Inggris dan di seluruh Eropa, akhirnya menjadi standar di banyak pesawat.
Sistem ini tidak hanya memungkinkan pesawat berhenti lebih cepat dan menghemat ban, tetapi juga memungkinkan pesawat membawa lebih banyak bobot.
Di bagian akhir dekade ini, Maxaret bahkan merambah ke sepeda motor, di mana penyaradan merupakan faktor penyebab tingginya jumlah kecelakaan, meskipun pada saat itu tidak digunakan dalam produksi.
Sistem ABS mekanis memang melihat penggunaan otomotif terbatas pada tahun enam puluhan, tetapi terbatas pada kendaraan eksperimental dan mobil balap.
Sistem ABS Modern
Dibandingkan dengan kereta api dan pesawat terbang, mobil menghadirkan tantangan unik bagi para insinyur otomotif, selain biayanya.
Agar ABS dapat mendeteksi akselerasi dan deselerasi roda mobil secara akurat pada permukaan yang tidak rata dan saat menikung, diperlukan lebih banyak sensor dan pemrosesan sinyal yang lebih cepat.
Selama sembilan belas lima puluhan dan enam puluhan, pembuat mobil bekerja untuk merancang dan menguji sistem rem anti-lock untuk kendaraan mereka.
Pada tahun 1953, misalnya, kepala desain di Mercedes-Benz mengajukan paten atas suatu sistem.
Satu dekade kemudian mereka mulai mengerjakan sistem kontrol rem elektro-hidraulik pertama mereka, dan, pada tahun 1966, mereka bermitra dengan perusahaan elektronik yang kemudian dikenal sebagai Bosch.
Hasil dari kemitraan itu adalah pemutaran perdana sistem analog-elektronik tahun 1970 yang agak sukses.
Pabrikan lain mengikutinya. Beberapa, seperti General Motors dan Ford, menambahkan ABS roda belakang ke lini mewah mereka di awal tahun tujuh puluhan.
Nissan dan Toyota di Jepang juga memproduksi sistem serupa.
ABS roda belakang, bagaimanapun, hanya memiliki keuntungan kecil, karena sebagian besar tenaga pengereman pada mobil – dan semua kemudi – berasal dari roda depan.
Momen yang menentukan datang pada tahun 1971 ketika Chrysler, bekerja dengan Bendix Corporation, muncul dengan sistem ABS pertama yang dikendalikan secara elektronik, “Sure Brake,” dan menambahkannya ke lini Imperial mereka.
Menggunakan elektronik untuk mengontrol sistem memungkinkan respons yang lebih cepat.
Sayangnya, meskipun teknologinya efektif, pemasarannya tidak efektif dan Sure Brake menghilang pada pertengahan tahun tujuh puluhan.
Mercedes, di sisi lain, terus melakukannya dengan keyakinan bahwa ABS multi-saluran roda empat dimungkinkan dengan pengontrol digital.
Pada tahun 1978, mereka memperkenalkan sistem “Anti-Blok” generasi ke dua yang sangat mirip dengan sistem yang beroperasi saat ini.
Brosur iklan mereka menyombongkan sebagai berikut:
“Sistem pengereman anti-lock menggunakan komputer untuk memantau perubahan kecepatan putar setiap roda saat pengereman. Jika kecepatan melambat terlalu cepat (seperti saat mengerem di permukaan yang licin) dan roda berisiko terkunci, komputer otomatis mengurangi tekanan rem. Roda berakselerasi lagi dan tekanan rem dinaikkan lagi, sehingga roda mengerem. Proses ini diulangi beberapa kali dalam hitungan detik.”
Sejak saat itu, setiap pabrikan mobil besar telah menambahkan fitur tersebut ke kendaraannya, pertama sebagai opsi, kemudian sebagai perlengkapan standar.
Lincoln menjadi salah satu perusahaan otomotif pertama yang menawarkan ABS roda empat standar ke jajaran mereka pada tahun 1993.
Lama berlalu adalah hari-hari ketika Anda mungkin perlu memompa rem untuk menghindari kecelakaan.
Memang sebaiknya Anda tidak memompa pedal pada mobil yang dilengkapi ABS; cukup tekan pedal rem dan biarkan sistem keamanan bekerja.
Rem anti-lock telah menjadi fitur standar pada sebagian besar kendaraan penumpang di dunia sejak lama sehingga banyak yang melupakan betapa pentingnya hal itu.
Sementara akar dari sistem keselamatan yang penting ini berjalan jauh ke masa-masa awal abad lalu, teknologi tersebut absen dari mobil untuk sebagian besar sejarah otomotif.
Dulu, jika Anda perlu menghentikan mobil Anda secara tiba-tiba sebelum sistem rem anti-penguncian (ABS) diadopsi, Anda memiliki tiga opsi.
Pertama untuk menginjak pedal rem sekuatnya dan membuat kendaraan Anda tergelincir, kemudian berharap tidak menabrak sesuatu.
Berikutnya tidak menginjak rem dan menabrak sesuatu dengan kekuatan penuh.
Atau, Anda dapat memompa berulang kali pedal rem untuk mencegah roda terkunci dan ban tergelincir di trotoar.
Masalahnya adalah, saat Anda menginjak rem, ban berhenti lebih cepat daripada bagian mobil Anda yang lain.
Momentum kendaraan Anda terus bergerak maju, menyeret ban bersamanya. Ketika ini terjadi (dalam banyak kasus), butuh waktu lebih lama untuk berhenti.
Lebih penting lagi, Anda kehilangan kemampuan untuk menyetir karena ban Anda harus terus berputar agar setir Anda memiliki efek apa pun.
ABS bekerja untuk “menggerakkan” kaliper rem dengan cepat agar itu menekan dan melepaskan bantalan rem hingga lima belas kali per detik.
Ini akan memperlambat roda Anda ke titik di mana ban Anda akan kehilangan traksi (titik di mana gesekan dan tenaga pengereman berada pada puncaknya), tanpa menghentikan roda sepenuhnya.
Keunggulan anti-lock brakes system (ABS) adalah kendaraan yang mampu berhenti lebih cepat dalam situasi mendesak dan tetap berada di bawah kendali kemudi pengemudinya.
Teknologi ABS awal
Aplikasi paling awal dari konsep ABS dapat ditelusuri kembali ke awal abad ke-20 ketika sebuah sistem dipelopori untuk digunakan pada kendaraan rel.
Idenya berpindah dari kereta api ke pesawat, dan pada tahun dua puluhan, perusahaan Prancis dan Jerman sedang mengembangkan sistem untuk digunakan di pesawat terbang.
Perusahaan ABS awal ini akhirnya menghasilkan peningkatan tiga puluh persen dalam kinerja pengereman dan lebih sedikit ban yang terbakar atau pecah di landasan.
Meski berusaha sekuat tenaga, perusahaan otomotif tidak dapat sejak awal mengadaptasi ide untuk penggunaan praktis pada mobil.
Kurangnya teknologi pada tahun 1920-an mencegah para insinyur mengembangkan sistem ABS yang layak secara komersial.
Membuat sistem yang terjangkau ternyata terlalu rumit; membuat yang sederhana terlalu mahal. Label harga ABS yang tinggi jauh lebih sulit dibenarkan di mobil daripada di pesawat.
Pada tahun 1950-an, sistem anti-selip penerbangan, Dunlop Maxaret, digunakan secara luas di Inggris dan di seluruh Eropa, akhirnya menjadi standar di banyak pesawat.
Sistem ini tidak hanya memungkinkan pesawat berhenti lebih cepat dan menghemat ban, tetapi juga memungkinkan pesawat membawa lebih banyak bobot.
Di bagian akhir dekade ini, Maxaret bahkan merambah ke sepeda motor, di mana penyaradan merupakan faktor penyebab tingginya jumlah kecelakaan, meskipun pada saat itu tidak digunakan dalam produksi.
Sistem ABS mekanis memang melihat penggunaan otomotif terbatas pada tahun enam puluhan, tetapi terbatas pada kendaraan eksperimental dan mobil balap.
Sistem ABS Modern
Dibandingkan dengan kereta api dan pesawat terbang, mobil menghadirkan tantangan unik bagi para insinyur otomotif, selain biayanya.
Agar ABS dapat mendeteksi akselerasi dan deselerasi roda mobil secara akurat pada permukaan yang tidak rata dan saat menikung, diperlukan lebih banyak sensor dan pemrosesan sinyal yang lebih cepat.
Selama sembilan belas lima puluhan dan enam puluhan, pembuat mobil bekerja untuk merancang dan menguji sistem rem anti-lock untuk kendaraan mereka.
Pada tahun 1953, misalnya, kepala desain di Mercedes-Benz mengajukan paten atas suatu sistem.
Satu dekade kemudian mereka mulai mengerjakan sistem kontrol rem elektro-hidraulik pertama mereka, dan, pada tahun 1966, mereka bermitra dengan perusahaan elektronik yang kemudian dikenal sebagai Bosch.
Hasil dari kemitraan itu adalah pemutaran perdana sistem analog-elektronik tahun 1970 yang agak sukses.
Pabrikan lain mengikutinya. Beberapa, seperti General Motors dan Ford, menambahkan ABS roda belakang ke lini mewah mereka di awal tahun tujuh puluhan.
Nissan dan Toyota di Jepang juga memproduksi sistem serupa.
ABS roda belakang, bagaimanapun, hanya memiliki keuntungan kecil, karena sebagian besar tenaga pengereman pada mobil – dan semua kemudi – berasal dari roda depan.
Momen yang menentukan datang pada tahun 1971 ketika Chrysler, bekerja dengan Bendix Corporation, muncul dengan sistem ABS pertama yang dikendalikan secara elektronik, “Sure Brake,” dan menambahkannya ke lini Imperial mereka.
Menggunakan elektronik untuk mengontrol sistem memungkinkan respons yang lebih cepat.
Sayangnya, meskipun teknologinya efektif, pemasarannya tidak efektif dan Sure Brake menghilang pada pertengahan tahun tujuh puluhan.
Mercedes, di sisi lain, terus melakukannya dengan keyakinan bahwa ABS multi-saluran roda empat dimungkinkan dengan pengontrol digital.
Pada tahun 1978, mereka memperkenalkan sistem “Anti-Blok” generasi ke dua yang sangat mirip dengan sistem yang beroperasi saat ini.
Brosur iklan mereka menyombongkan sebagai berikut:
“Sistem pengereman anti-lock menggunakan komputer untuk memantau perubahan kecepatan putar setiap roda saat pengereman. Jika kecepatan melambat terlalu cepat (seperti saat mengerem di permukaan yang licin) dan roda berisiko terkunci, komputer otomatis mengurangi tekanan rem. Roda berakselerasi lagi dan tekanan rem dinaikkan lagi, sehingga roda mengerem. Proses ini diulangi beberapa kali dalam hitungan detik.”
Sejak saat itu, setiap pabrikan mobil besar telah menambahkan fitur tersebut ke kendaraannya, pertama sebagai opsi, kemudian sebagai perlengkapan standar.
Lincoln menjadi salah satu perusahaan otomotif pertama yang menawarkan ABS roda empat standar ke jajaran mereka pada tahun 1993.
Lama berlalu adalah hari-hari ketika Anda mungkin perlu memompa rem untuk menghindari kecelakaan.
Memang sebaiknya Anda tidak memompa pedal pada mobil yang dilengkapi ABS; cukup tekan pedal rem dan biarkan sistem keamanan bekerja.